Newsletter May 24 2021

ПРО прогнозы для мировой постковидной экономики Перевозки сократились в локдаун, но теперь мощно пошли в рост, и настолько подорожали, что транспортные компании уверены – цены в какой-то момент снизятся, но уже не опустятся на доковидный уровень.

Перевозка контейнеров между Америкой и Азией через Тихий океан подорожала за время пандемии в три раза, а на трансатлантических маршрутах цены выросли почти вдвое. И это не потолок, поскольку Европа отстает от Азии и Америки в деле возвращения к прежним темпам производства и потребления, а дефицит контейнеров усугубляется последствиями аварии в Суэцком канале, обернувшейся масштабными перебоями в морских перевозках, на которые приходится 90% мировой торговли товарами.

В результате роста цен на доставку всего повсюду прибыль датской Maersk удвоилась в первом квартале, и руководство крупнейшего в мире перевозчика контейнеров пообещало, что шипинговые услуги не подешевеют по меньшей мере до 2022 года. Maersk повысил прогноз прибыли на весь год вдвое и теперь рассчитывает заработать около 10 млрд, из которых 7 млрд вернет акционерам.

Море и Maersk не исключение. Перевозить товары, почту и другие грузы в пандемию оказалось очень выгодно. Акции крупнейших американских компаний, занимающихся транспортировкой грузов и логистикой, подорожали с начала года на четверть.

ПРО задержки и пропуски в судоходных расписаниях Пропущенные рейсы продолжают быть актуальны для всей логистической отрасли , поскольку заторы становятся все более жесткими, а суда сталкиваются с катастрофическими задержками во многих портах Северной Америки. По данным Maersk, с начала года это привело к потере 20% мощности на западном побережье и 4% на восточном побережье. К сожалению, это означает, что Maersk фактически подтверждает неспособность выполнять заявленное расписание.

Остальные компании-перевозчики также продолжают отменять рейсы, что свидетельствует о том, что недостаточная пропускная способность по-прежнему будет проблемой для грузоотправителей во второй половине года.

ПРО вирус и экипажи судов Новые варианты COVID-19 обездвиживают целые экипажи, вызывают дальнейшую панику и хаос на море и подчеркивают срочную необходимость внедрения глобальной программы вакцинации моряков.

Ранее во время пандемии на судах обычно был один моряк с положительным результатом на COVID-19, изолированный на борту, если ему не требовалась медицинская помощь.

Теперь специалисты утверждают, что изолируются целые суда, поскольку большая часть экипажа заражена, вероятно, от новых вариантов коронавируса.

ПРО паллеты и стоимость древесины Поскольку цены на пиломатериалы во много раз выше, чем год назад, деревянные паллеты дороже, их труднее найти, это увеличивает затраты по всей цепочке поставок.

Пиломатериалы стоили всего 260 долларов США за 1000 футов досок 1 апреля 2020 года, в начале локдаунов, к 7 мая 2021 года цены достигли 1686 долларов США за 1000 футов досок, а 17 мая упали до 1327 долларов США.

Компания CHEP, одна из крупнейших компаний по производству паллет в мире, прокомментировала: «Теперь вы платите на 10-20% больше за покупку паллет, чем в прошлом году. Более того, иногда приходится ждать доставки неделями. Что происходит? Почему внезапно выросли цены на деревянные поддоны?»

Эксперты указывают на более высокие цены на древесину, меньшее количество лесозаготовительных работ, меньшее количество лесопилок, более высокий спрос со стороны Китая и многое другое.

ПРО самолеты с фруктами Конкуренция за нехватку самолетов для перевозки международных грузов скоро станет еще более острой, поскольку производители сезонных фруктов стремятся протиснуться на и без того переполненные самолеты.

Ожидание рекордных урожаев в сочетании с высоким спросом на фрукты во всем мире указывают на устойчивый рост экспорта в этом году.

Многие производители в этом сезоне все больше полагаются на воздушный транспорт, чтобы быстро доставить фруктовый скоропорт покупателям в Азии и Европе. По словам менеджеров по логистике, дополнительный объем, который они создают, приведет к дальнейшему сокращению пропускной способности и увеличению нагрузки для авиаперевозчиков.

По данным McKinsey & Company, глобальная пропускная способность грузовых самолетов «доведена до предела» в этом и следующем году, и, несмотря на продолжающееся переоборудование самолетов с пассажирской на полностью грузовую конфигурацию, это не приведет к появлению значительного количества дополнительных мест согласно ни в 2022 году, ни в последующие годы.

ПРО раннюю сезонную нагрузку Ожидается, что пиковый сезон ударит по перевозкам в этом году значительно раньше традиционной предновогодней лихорадки, обычно стартующей уже в августе, поскольку розничная торговля готовится к постковидному школьному сезону в вакцинированных странах. Никаких улучшений в расписании судоходных компаний не ожидается!

По мнению экспертов, единственный выход – заказывать в этом году как можно раньше и тщательно планировать закупки!