Newsletter June 18 2021

ПРО продолжающиеся сложности в контейнерных перевозках через Южный Китай В китайской провинции Гуандун (Guangdong), центральном экспортном узле Южного Китая, было зарегистрировано более 150 случаев заболевания COVID-19 с момента недавней вспышки в конце мая 2021 года. В результате, с 21 мая 2021 несколько портов, таких как Яньтянь, Шекоу, Чиван и Наньша (Yantian, Shekou, Chiwan, and Nansha), все в провинции Гуандун, запретили заход судов без предварительного уведомления. В этих портах принимаются только заказы на контейнеры, зарегистрированные за 3-7 суток до фактического прибытия судов.

По данным Ocean Network Express (ONE), международный контейнерный терминал Янтьян в настоящее время работает не на полную мощность. Контейнерные терминалы Шекоу и Чиван испытывают перегрузку, превышающую 90% их пропускной способности. Суда перенаправляются в близлежащие порты, такие как Западный порт Шэньчжэнь (Shenzhen) и порт Наньша в Гуанчжоу (Guangzhou’s Nansha). Согласно данным Maersk, клиенты могут закладывать 16-дневные задержки на терминале Янтьян. По данным Refinitiv, с 11 июня 2021 года более 50 контейнеровозов ожидают на рейде в дельте реки, где расположены пострадавшие порты. В тот же период 2020 года, когда COVID-19 только начался, лишь 20 судов стояли в очереди на рейде.

Как и следовало ожидать, тарифы на контейнерные перевозки из Китая в Европу FREIGHTOS-CN-EU выросли до рекордных 11 037 долларов США (за 40-футовый контейнер).

ПРО рынок авиаперевозок К июню 2021 года мировые мощности снизились на 12% по сравнению с тем же периодом 2020 года. Перелеты через Тихий океан регистрируют небольшое увеличение пропускной способности, тогда как трансатлантические перевозки происходят со значительным снижением пропускной способности – более 30%. Объем грузоперевозок на пассажирских рейсах стагнирует, упав на 53%, по сравнению с тем же периодом прошлого года. Мировой спрос на авиаперевозки в мае 2021 года составлял 110%, по сравнению с тем же периодом 2019 года (до Covid), в то время как прогноз увеличения количества рейсов достигнет 105% в 2024 году, если программа вакцинации пойдет успешно, и страны начнут снимать ограничения. Многие авиакомпании спешно переоборудуют пассажирские самолеты в грузовые или закупают новые грузовые – Silkway, Atlas, Lufthansa, Air Canada, LATAM.

Таким образом, рынок грузовых авиаперевозок на пределе, спрос растет, а цены на грузовые авиаперевозки падать на собираются.

ПРО общемировые экспортные направления
Экспорт из Китая / Гонконга: рынок сейчас стабилен, поскольку спрос немного снизился, однако переход с морских перевозок на воздушные перевозки и специальные проекты, которые, как прогнозируется, начнутся к лету, могут снова вызвать нестабильность в ближайшие месяцы.

Экспорт из Японии, Кореи и ЮВА: эти рынки сейчас довольно заняты. Следует ожидать высоких ставок, нехватки места, что приведет к увеличению времени в пути.

Экспорт из Индии / Бангладеш: как мы все знаем, ситуация с Covid-19 в Индии и на субконтиненте является критической, и это сильно влияет как на воздушные, так и на морские перевозки. Следует ожидать высоких ставок и нехватки места со временем доставки около 10 дней (с учетом YVR).

Экспорт из Европы: несмотря на то, что пропускная способность трансатлантического пути сильно снижена, рыночная ситуация в Европе остается стабильной. Особых улучшений не наблюдается, но ситуация под контролем. Европа довольно загружена гуманитарными рейсами в Индию, а также в Азию.

Экспорт из Северной Америки: рынок по-прежнему стабилен, однако большое количество грузовых рейсов из Азии и Европы приводит к тому, что наземные операторы LAX и ORD сталкиваются с задержками и используют средства за пределами аэропорта для управления потоком грузов. В целом, улучшения показателей нет, но и ухудшений не наблюдается.