Newsletter September 27 2021

ПРО ситуацию с портами Дальнего Востока По данным газеты Коммерсант, дальневосточные порты на фоне удорожания перевозок в Европу через Суэцкий канал оказались забиты контейнерами из Китая, поскольку перевозка через Владивосток и Находку и далее по Транссибу оказалась на 30–40% дешевле южного морского маршрута.

Морские линии готовы обрабатывать поступающее количество крупнотоннажных контейнеров, но проблема в том, что сами порты переполнены. Приходится сокращать количество судозаходов, оставляя суда на рейде или сокращая квоты по заходам в порт, в результате суда не могут зайти в порты по 2-3 недели.

Отправка по железной дороге из портов ДВ идёт согласно нормам погрузки, большого дефицита платформ нет, однако, на подступах к Москве уже начинают скапливаться поезда.

Растёт и популярность перевозки из Китая сухопутным маршрутом Казахстан — Россия — Белоруссия. Она стала в три с половиной раза дешевле, чем перевозка морем. Ещё в начале года разница составляла два раза, а до октября 2020 года сухопутный маршрут был и вовсе дороже.

Директор по стратегии и развитию FESCO Максим Шишков уточнил, что импорт через порты Дальнего Востока по итогам восьми месяцев вырос на 38%. Доля Владивостокского морского порта (ВМТП) в общем контейнерообороте российских гаваней за первое полугодие 2021-го составила 13,5%, Рыбного порта Владивосток – 4,6%, Восточной стивидорной компании (ВСК) – 3,27%. Последняя на этом фоне решила постепенно прекратить перевалку угля на терминале и сосредоточить внимание на увеличении объёмов контейнерных грузов. Более 60% перевалки всех грузов во Владивостокском морском рыбном порту приходится на контейнерное направление.

В геометрической прогрессии выросла и цена на сами контейнеры. По словам представителя Ассоциации таможенных брокеров Артёма Каминского, стоимость фрахта (морских перевозок) из КНР в Россию с августа 2020-го к февралю 2021-го выросла прочти в 10 раз – с $800-900 до $7-8 тысяч за контейнер.

По прогнозам руководителей дальневосточных портов, сложная ситуация продлится ещё около года.

Подробнее про причины и следствия затоварки портов ДВ

ПРО открытие портов для транзита санкционки Грузоперевозчикам разрешили с 6 сентября ввозить и вывозить санкционные продукты через 3 российских морских порта для их дальнейшего транзита по территории России в другие страны. При этом такие грузы нужно провозить под пломбами ГЛОНАСС. Провозить санкционку для дальнейшего транзита можно было через 10 железнодорожных и 20 автомобильных пунктов.

Для транзита санкционной продукции открылись порт Санкт-Петербурга, порт Восточный (Находка) и Владивостокский морской торговый порт. Первые два находятся на маршруте транзита товаров из ЕС в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), а через третий проходят торговые пути из США в Монголию и страны центральной Азии.

По задумке, новый транзитный коридор из Европы в АТР должен заменить длинный и неудобный маршрут через Суэцкий канал. Через Петербург продукты пойдут в Казахстан, а через Владивосток — из США в Монголию.

Продэмбарго запрещает ввозить в Россию сельскохозяйственную продукцию, сырьё и продовольствие. В список попали мясная и молочная продукция, рыба и морепродукты, овощи, фрукты, ягоды, а также орехи. В декабре 2020 года правительство РФ в очередной раз продлило действие контрсанкций — до конца 2021-го.