Новостное письмо 1 марта 2022
СЕГОДНЯ КРАТКО ПОВЕДАЕМ
ПРО последствия военного конфликта для логистикиВторжение России в Украину создало новые проблемы для и без того потрепанной логистики по всему миру.
По меньшей мере, три торговых судна были обстреляны в Черном море, и страховщики либо отказываются страховать суда, идущие в Черное море, либо требуют за это огромные премиальные. В результате, крупные морские перевозчики Европы приостановили прием заказов на Украину и направляют грузы в другие пункты назначения.
Hapag-Lloyd временно приостановили бронирование для поставок в Россию и из России.
Maersk временно приостановил прием заказов на морские, воздушные и межконтинентальные железнодорожные перевозки в Россию и из России. Начиная со вторника (1 марта) приостановка распространяется на все российские порты. Исключения были сделаны для продуктов питания, медицинских и гуманитарных товаров (кроме товаров двойного назначения).
MSC заявила, что «зоны складирования в хабах в регионе уже переполнены, и мы ожидаем, что влияние ситуации на Украине создаст дополнительные проблемы помимо существующих глобальных сбоев в цепочке поставок»;
CMA CGM заявила, что заказы в Одессу и из нее приостановлены, а «плавучие грузы в Украину будут перенаправлены в порты Констанца (Румыния), Триполи (Ливан) или Пирей (Греция)»;
Авиаперевозки в регионе находятся под давлением, поскольку самолеты избегают полетов вблизи Украины, а дипломатическая напряженность между Россией и странами Запада обостряется. Россия в пятницу запретила авиакомпаниям, использующим самолеты, зарегистрированные в Великобритании, летать в своем воздушном пространстве в ответ на британский запрет днем ранее на регулярные рейсы из России.
Американская компания Flexport Inc. заявила в пятницу, что прекратила принимать заказы на перевозки по Транссибу из Китая в Европу и вместо этого предлагает воздушные и морские альтернативы. Райан Петерсен, исполнительный директор Flexport, сказал, что фирма делает это в основном из-за опасений, что клиенты могут потерять груз, если обслуживание будет нарушено.
ПРО отношение к конфликту поставщиков в разных странах
Вице-президент Пакистанского бизнес-форума (PBF) Ахмад Джавад ожидает, что экспорт плодоовощной продукции в Россию из Пакистана увеличится минимум в 2 раза.
Китай впервые с 2019 года получил разрешение на экспорт яблок и груш в Россию. В сезон 2017/18 года Китай был третьим по величине поставщиком яблок в Россию, экспортировав 152 852 тонны. В том же году Китай был третьим по величине поставщиком груш в Россию, экспортировав 46 140 тонн.
Индийские поставщики манго и винограда, напротив, опасаются, что санкции в отношении России станут препятствием для экспорта в Росиию.
Те же опасения испытывают поставщики из Морокко и Алжира. Однако, верят, что трейдеры, скорее всего, найдут способ обойти санкции, отправив свою продукцию более длинным маршрутом для снабжения своих обычных клиентов в России.
SHAFFE, представляющая интересы поставщиков свежих фруктов из Южного полушария, предполагает, что груши, яблоки, цитрусовые, предназначенные России и Украине, придется перенаправлять на другие рынки, что приведет к падению цен и ударит по производителям. ЮАР и Аргентина являются основными поставщиками в Россию и представляют 69% от общего объема экспорта стран-членов SHAFFE в 2020 году.
Поставки бананов из Эквадора в Восточную Европу уже столкнулись со значительными перебоями после закрытия Одесского порта — крупнейшего морского порта Украины — после авиаудара России. Еженедельные поставки около 2,5 млн ящиков бананов находятся под угрозой. Ричард Салазар, исполнительный директор ассоциации экспортеров Acorbanec, сказал, что конфликт, несомненно, повлияет на экспорт в ближайшие недели. «На Россию и Украину приходится около 25% объема экспорта бананов Эквадора, поэтому конфликт окажет серьезное влияние на поставки», — сказал он.
Сербские поставщики также столкнулись с последствиями конфликта, и длинные очереди грузовиков с сербскими яблоками ждут на границе из-за сбоев в платежной системе и невозможности растаможить груз.
Russian 
English