Posted on

Newsletter February 16 2022

Новостное письмо 16 февраля 2022

СЕГОДНЯ КРАТКО ПОВЕДАЕМ  
 

ПРО мировую логистику 

Поскольку кардинальных подвижек за прошедшие недели не случилось, то кратко.
По информации от LBP Rotterdam BV, экстремальные задержки на линиях продолжаются. Теперь сказываются устаревшая инфтраструктура многих мировых портовых кластеров и высокие цены на топливо. Разгрузка занимает до 4 дней. Сайты часто показывают, что контейнер уже пришел и выгружен, а по факту процедура затягивается.
Интересная тенденция наблюдается в Азии, где по причине незагрузки контейнеров на обратный рейс и невозможности забронировать транстихоокеанские рейсы, некоторые южнокорейские и японские грузовладельцы начали использовать каботажное судоходство для перевозки своих грузов через Китай.
В целом, высказываются осторожные надежды, что проблемы “рассосутся” к концу текущего года, а быстрее всего вернутся в строй следующие мировые экономики (по мере убывания) – Китай, страны ЮВА, Индия.
 
ПРО рынки экзотических фруктов и ягод
Ананас
По результатам 2021 года Эквадор стал крупнейшим экспортером ананасов из Южной Америке и №8 – в мире. Основной сорт в этой стране – Golden Sweet. Объясняется такой рост увеличением мирового спроса на тропические фрукты, падением производства в Колумбии и инвестициями в технологии. Основные страны-импортеры – Чили, Нидерланды, США и Аргентина.
 
Почти в два раза – с USD 1.30/kg до USD 0.61/kg (2021-2022) – упали закупочные цены на ананас из ЮАР, в результате проблем с авиадоставками.
 
В России тем временем лидируют ананасы из Коста-Рики, Доминиканы, Панамы, Таиланда и Китая.
 
Манго
В странах Европы потребление манго упало после Нового года, а переизбыток манго из Перу на рынке Роттердама привел к падению цен. Перу – основной поставщик манго в это время года с сортом Кент. Перу остается в лидерах рынка до апреля, спорадически на рынке появляются партии манго из Бразилии.
 
В ЮАР большая часть манго выращивается в провинции Лимпопо: в Худспруте, крупном производственном районе, осадков было достаточно, а вот в Цанине дождей прошло маловато. При этом производители манго ЮАР опасаются возможных наводнений в конце сезона в феврале, что негативно скажется на урожае. Пока, однако, плоды выглядят очень хорошо, высокого качества и хорошего размера. Объемы производства манго примерно на 10% ниже, чем в 2021. Сорта Heidi, Shelly, Tommy Atkins.
 
Голубика
В Перу, Китае и Чили выросло производство, но на стабильный экспортный рост, как и везде, влияли транспортные задержки.
 
Голубика ЮАР испытывает те же проблемы, что и ананас. На 6й неделе голубика ЮАР стоила 3,14 USD за кг по сравнению с тем же периодом предыдущего года, когда стоимость составляла 6,21 USD. 
 
Сезон в Перу завершился на этой неделе, начинается сезон в Мексике, Чили, Аргентине и Уругвае. Отмечается, что чилийский объем ниже, чем в предыдущие годы, из-за нехватки рабочей силы и более высокой стоимости переработки. Ожидается, что влияние на цены и наличие чилийской голубики окажет подписание торговых соглашений с Китаем. Несмотря на рост посадок китайской голубики с сезоном июнь-октябрь, местный китайский рынок пока ненасыщен и закупает большие объемы.
 
ПРО розовую голубику 
В заключении, познакомим с сортом голубики pink lemonade. 
 
В отличие от своих более распространенных собратьев, эти крошечные ягоды созревают до шокирующего оттенка фуксии. Кусты, впервые выведенные в 1970-х годах Минсельхозом США, в основном использовались в качестве декоративных кустарников на протяжении десятилетий, пока кто-то не понял, что ягоды тоже заслуживают внимания. Они слаще обычной голубики и обладают тонким цитрусовым ароматом.
 
Posted on

Newsletter January 28 2022

Новостное письмо 28 января 2022

СЕГОДНЯ КРАТКО ПОВЕДАЕМ  
 

ПРО логистику (снова) Хотелось бы порадовать, но чуда, увы, не случилось.

Стремительный рост инфляции, снижение пропускной способности грузов и сужающийся рынок труда представляют для современных логистических менеджеров тройной удар. А спрос по всему миру продолжает превышать предложение. Особенно, сейчас, в преддверии Китайского Нового года и Олимпиады в Пекине. 
 
Вот как, к примеру, выросли ставки на контейнерный фрахт за прошедший год, по данным Logistics Management
 
 
А вот как примерно за это же время росли задержки в прибытии контейнеров  только на одном направлении Китай-США, по данным Freightos.com
 
 
Власти Южной Кореи, например, не выдержали и оштрафовали 23 перевозчика, в том числе HMM и Cosco Shipping Lines, за нарушение морского законодательства, запрещающего сговор между перевозчиками при установлении тарифов. 
 
Японская транспортная компания Mitsui O.S.K. Lines, тем временем, успешно завершила первое в мире испытание беспилотного корабля из порта в порт. Швартовку осуществили с помощью дронов.
 
В целом, свет в конце тоннеля виден специалистам, которые указывают на тот факт, что авиадоставка будет играть все большую роль в решении логистического кризиса. Atlas Air, DHL, Lufthansa ставят на крыло все больше самолетов, а пассажирские линии добавляют грузовые самолеты к регулярным рейсам. DHL и UPS даже вкладываются в самолеты с нулевыми выбросами в атмосферу (т.н. Eviation`s Alice). 
 
Интересно, что судоходные компании тоже посматривают в сторону авиаперевозок, в стремлении выгодно распорядиться избытком прибыли за последний год. Буквально на днях MSC, совместно с Люфтганзой в качестве инвестпартнера, заявила о вероятности приобретения контрольного пакеты в ITA Airways, государственного преемника Alitalia. Ранее линия CMA CGM запустила грузовую авиакомпанию и теперь имеет в распоряжении пять широкофюзеляжных самолетов Airbus A330, а в ноябре заказала еще 4 А350. Maersk уже управляет грузовой авиакомпанией Star Air и планирует закрыть сделку с Senator International, немецкой экспедиторской компанией, специализирующейся на авиаперевозках.
 
На данный момент, главная сложность для роста и стабильности авиапоставок –  COVID и рост стоимости авиатоплива.
 
ПРО эко-тренды потребления от BBC GoodFood на 2022
Сознательное потребление растет, хотя и медленно, и люди стремятся уменьшить свое влияние на окружающий мир и поддержать мировые ресурсы с помощью своих привычек в еде и питье. 
 
Так, 12 трендов выделила редакция BBC GoodFood:
 
1) Не совсем новый тренд, но употребление водорослей в пищу растет. Богатые питательными веществами и даже довольно вкусные, водоросли присутствуют в меню ресторанов и в продуктах, купленных в магазине, их скармливают курам, чтобы увеличить содержание омега-3 в яйцах, а также дают в пищу коровам, что уменьшает газообразование в их желудках – и, следовательно, выбросы метана в атмосферу.
 
2) Сознательные потребители требуют прозрачности в отношении «истины об углероде» в цепочке поставок, т.н. новый «подсчет калорий». “Отрицательная углеродная эмиссия” – как цель в производстке продукции, улучшающей экологию.
 
3) QR-коды на упаковке, позволяющие отследить весь путь продукта и дающие потребителю большее чувство контроля над  тем, что он ест. Дополнительно определяются ингредиенты и самой упаковки в плане безопасности и экологичности.
 
4) Вкусные и богатые микроэлементами устрицы являются экологически безопасными видами для употребления в пищу, оказывая минимальное воздействие на окружающую среду и, напротив, очищая воду, в которой они растут.
 
5) Горох и бобовые культуры фиксируют азот в почве, что делает их полезными для выращивания фермерами. Их можно готовить вместо мяса пару раз в неделю, закрывая потребность организма в питательном белке. 
 
6) Растут продажи винных бокалов меньшего размера. Британские пабы сообщают, что все больше людей выбирают 125 мл, а не 175 мл. 
 
7) Тенденция на употребление в пищу насекомых с высоким содержанием белка и низким содержанием жира растет медленно, но верно. Можно начать с кормов для животных на их основе.
 
8) Растут продажи кухонной утвари, рассчитанной на длительный срок и способной превратиться в фамильную ценность. В моду возвращаются чугунная, медная посуда, а также ножи ручной работы.
 
9) И снова “редуцианство”/reducetarianism, или уменьшение потребления мяса, яиц и молочных продуктов для тех, кто не готов отказаться от всего этого полностью, ранее упомянутые в прогнозе Whole Foods
 
10) Триумфальное возвращение макрели: отвечает принципам устойчивого рыболовства, полезная, вкусная, и ее обожают шеф-повара. 
 
11) Заморозка излишков позволяет сокращать пищевые отходы и при этом экономить на расходах на еду, что затронет многих в связи с мировой инфляций.
 
12) Тенденция исследовать мир с помощью еды сохраняется и набирает обороты, в связи с ограничениями путешествий. Тот самый фьюжн, или современная глобальная кухня, не имеет четко выраженных границ, по мнению шефов британских супермаркетов. Классические итальянские блюда плюс секретный японский ингредиент: потому что покупатели испытывают ностальгию и хотят удовлетворить желание путешествовать.
 
ПРО удивительные вьетнамские “печатные” фрукты

К вьетнамскому Новому году по лунно-солнечному календарю, Тету, вьетнамские фруктовые оптовики устремляются в отдаленные деревни, где выращиваются штучные и очень дорогие розовые помело и тыквенные помело (Luan Van village), манго и желтые арбузы с с печатными надписями (районы Ben Tre, Dong Thap and Hau Giang) и пальчатый цитрон, или Buddha`s hand. 

 
Кроме того, растет спрос в Китае на вьетнамские фрукты к Китайскому Новому году в подарочной экологичной биоразлагаемой упаковке.
 
 
 
Posted on

Newsletter January 12 2022

Новостное письмо 12 января 2022

СЕГОДНЯ КРАТКО ПОВЕДАЕМ  
 
ПРО влияние Омикрона на логистику

Новый год пока не принес облегчения мировой логистической отрасли, задыхающейся от перегрузок и сбоев. Новый вариант вируса,Омикрон, известный быстротой своего распространения, добавил сложностей сразу после праздников, затронув всех – начиная от моряков, отказывающихся возвращаться на суда, заканчивая водителями грузовиков, чье беспокойство по поводу закрытия границ из-за COVID пересиливает соблазн заработать.

 
Таким образом, транспортная отрасль в разных концах мира готовится к еще одному году американских горок сбоев в цепочке поставок. Все сильнее проявляется проблема рабочей силы. По данным Международного союза автомобильного транспорта, около одной пятой всех вакансий профессиональных водителей грузовиков не заполнены, несмотря на то, что многие работодатели предлагают повышенную заработную плату. Некоторые районы судоходства также предупреждают о сложностях найма в будущем. Не менее остро стоит и проблема рабочей силы для фермеров по всему миру. 
 
ПРО факторы при закупке фруктов и овощей
Эухенио Гвидоччио и Маркус Бобенхаузен (REWE Group) размышляли о возможных решениях, чтобы снизить нагрузку на цепочку поставок.
 
Товар у большинства производителей есть, сезонность соблюдается, но цены растут из-за воздействия множества внешних факторов. Так рост цен на топливо приводит к росту стоимости доставки – как на океанских линиях и авиамаршрутах, так и на наземных магистралях. 
 
Изменения климата и, в частности, политически ангажированный вопрос о выбросах углекислого газа, стали основным фактором, когда речь идет о ценах на фрукты и овощи и их доступности, особенно в Европе. Имеет место быть и непредсказуемость климата, влияющая на производство. Например, прошлогодний беспрецедентно ранний приход зимы в Средиземноморском регионе сильно повлиял на урожайность ягод и овощей.
 
Rewe решает проблемы непредсказуемости урожая тремя способами: создает большие централизованные склады Rewe Group Fruchtlogistik: развивает партнерство с локальными производителями (тепличные салаты, огурцы, перцы, помидоры); подключают  импортирующие подразделения (Eurogroup and Campiña Verde), которые развивают долгосрочные контракты с разными производителями одного и того же продукта в разных регионах.
 
ПРО рост потребления фруктов и ягод в России
По данным Россельхозбанка, потребление фруктов и ягод в России на душу населения за 30 лет выросло на 28 кг, а за последние 10 лет на 3 кг, и составило в итоге около 63 кг в год. Правда, с оговоркой, что в большей степени за счет роста производственного потребления со стороны отдельных подотраслей пищевой промышленности (производство детского питания, молочной и кондитерской продукции, и др.). Напомним, что рекомендуемая Минздравом норма потребления фруктов и ягод – 100 кг в год.
 
Несмотря на то, что импорт до сих пор играет важнейшую роль в формировании общего объема рынка фруктов и ягод в России, за 10 лет отмечен существенный прирост внутреннего производства. Доля импорта в структуре рынка снизилась с 72% до 58%, доля внутреннего производства увеличилась с 28% до 42%.

Не секрет, что из-за климатических особенностей в Россию импортируются тропические фрукты, поэтому говорить о возможности полного импортозамещения было бы неправильно.

Так, за 10 месяцев 2021 г. было ввезено 4,5 млн тонн фруктов на 4,1 млрд долларов. В структуре импорта преобладают цитрусовые (1,1 млн тонн, 0,9 млрд долларов), семечковые (0,8 млн тонн, 0,7 млрд долларов) и косточковые (0,5 млн тонн, 0,6 млн долларов). Главными поставщиками в Россию на данном этапе являются: Турция (19% рынка), Египет ( 6,8%), ЮАР ( 5,7%), Молдова ( 5,8%), Азербайджан ( 4,4%). Подробнее – Сельскохозяйственные Вести

Posted on

Newsletter December 15 2021

Новостное письмо 15 декабря 2021

ПРО новости логистики … снова Проблемы, с которыми сейчас сталкивается рынок авиаперевозок, связаны не только с нехваткой пропускной способности воздушного транспорта, но, в большей мере, с неэффективностью инфраструктуры наземного обслуживания, нехваткой рабочих рук, с перегруженностью аэропортов, а также с нехваткой пропускной способности дорожных фидерных служб.

Спрос на межкинтинентальные грузовые рейсы, в основном из Китая и Гонконга в Европу, Ближний Восток и США, остается стабильно высоким и обещает остаться таковым и в грядущем 2022 году. Вероятно, с некоторым послаблением в период между Рождеством и Китайским Новым годом.

По мнению отрасли морского грузового транспорта, обеспечение заявок на контейнеровозы останется самой большой проблемой для логистического сектора и в 2022 году. Недавний опрос 800 логистических компаний, показывает, что для 53% респондентов поиск слотов на судах, безусловно, вызывает наибольшую озабоченность, за ними следуют наценки перевозчиков (22%) и нехватка рабочей силы (19%). Увы, 54% респондентов ожидают, что условия перевозок в 2022 останутся такими же плохими, а 11% предполагают, что они будут ухудшаться дальше.

ПРО подорожание упаковочных материалов в Перу В результате взрывного роста экспорта фруктов из Перу (+26% по сравнению с прошлым сезоном), увеличился спрос на упаковку. Дефицит материалов и рост курса доллара привели к удорожанию картонных и пластиковых ящиков в среднем на 10-12%. Предполагается, что восходящий тренд сохранится, и дефицит продолжится.

ПРО замену традиционных садов вертикальными и “гринвошинг” Недавно проведенный опрос 336 респондентов со всего мира, представляющих флагманы-стартапы контролируемого с/х (вертикальные сады с гидропоникой, аквапоникой и др.), из них 18% из США, 10% из Индии и 4% из ОАЭ, показал, что многие из них, на самом деле, не отслеживают показатели использования ключевых ресурсов, таких как вода и электроэнергия, или не отслеживают их так часто и так точно, как это необходимо. И это, несмотря на громкие пресс-релизы об экологичности такого производства.

Самыми популярными культурами для таких современных садов еще недавно были салаты и микрозелень. Теперь же 30% производителей рассматривают ягоды как выгодную культуру для выращивания, в том числе клубнику, чернику и малину. Еще 26% рассматривают помидоры и огурцы, а 22% выделяют грибы.

ПРО продолжающиеся сложности с картофелем в России В начале декабря Союз участников рынка картофеля и овощей предупредил Минсельхоз о риске дефицита столового картофеля в 2022 году из-за сокращения производства в личных подсобных хозяйствах и роста мощностей по его переработке.

Сельхозпроизводители видят решение проблемы в увеличении объемов импорта. В прошлом году в Россию, по данным Минсельхоза, ввезли 316 300 тонн картофеля, а на 21 ноября этого года — 548 900 тонн. Основными поставщиками стали Египет, Азербайджан, Израиль и Белоруссия.

Cоюз участников рынка картофеля не преминул пожаловаться на ритейлеров: торговые сети не готовы принимать мелкие клубни и не заключают годовые контракты.

ПРО CHIRPS, продукты с добавлением животных протеинов…из сверчков В то время, как один производители заменяют мясо, рыбу и яйца растительными компонентами, другие, напротив, используют животные протеины на основе обжаренных и измельченных сверчков.

Компания CHIRPS из Сан-Франциско вот уже некоторое время вполне успешно производит и продает чипсы, печенье, протеиновые порошки из измельченных сверчков, утверждая, что это прекрасный источник белка, железа, витамина B12, клетчатки, пребиотиков, аминокислот.

Posted on

Newsletter November 30 2021

Новостное письмо 30 ноября 2021

ПРО постпандемическую футуро-реальность для розницы от McKinsey&Company Неудержимый рост электронной коммерции, сложные просчеты поведения клиентов, персонализированные звуки и запахи, цифровые манекены, которые «знают» ваши предпочтения в одежде, автоматическая доставка на дом – это лишь некоторые из элементов, которые будут определять покупательский опыт в ближайшие годы.

Покупательский опыт становится “phydgital”, т.е. физический+цифровой. По мере перехода к электронной коммерции, определенная часть клиентов либо не возвращается в физический магазин, либо возвращается с куда меньшей периодичностью. Становится очень важно максимизировать ценность каждого покупательского возвращения в физический магазин. Через десять лет для определенных категорий продуктов основная часть продаж будет осуществляться через Интернет, и физическими будут только магазины-флагманы – для «демонстрации».

Покупателя заманивают персонализированными предложениями – на основе личных предпочтений, еще и в реальном времени. Персонал при появлении покупателя в магазине уже знает список его покупок с прошлого раза и готов предложить пополнить запасы. Но не этот факт удержит покупателя именно в вашем магазине. А готовность предложить новые продукты, новые бренды на основе его существующих предпочтений! И после того, как покупатель их посмотрел и изъявил согласие купить, эти продукты уже ждут его в машине или даже дома.

Определяющими причинами выбора розницы станут вовлеченность продавца в принципы устойчивого развития и возможность взаимодействия с местным соообществом. Озабоченность розничной точки принципами гигиены, приверженность органическим продуктам и принципов экологичности станут важнее для покупателя. Приходя за покупкой в физический магазин покупатель будет получать опыт – через стимулирование взаимодействия с брендами, углубление знаний о продукте, превращение простого похода в магазин в увлекательный опыт. Фиртуальный фтнесс-класс от беренда злаковых батончиков? Встреча с местным эко-активистом? При этом не нужно пытаться объять необъятное и охватить весь потребительский опыт. Выбирайте пару областей, в которых ваш бренд действительно может выделиться!

Posted on

Newsletter November 12 2021

Новостное письмо 12 ноября 2021

ПРО текущую ситуацию в логистике По данным агентства Sea Intelligence, две трети всех контейнеровозов отстают от графика, и надежность расписания остается на нижнем уровне диапазона, наблюдаемого в 2021 году. Единственный положительный момент – надежность расписания хотя бы не падает еще ниже.

Китайский Новый год часто рассматривается как глобальный период падения спроса, но с ростом цен на энергоносители в Китае – уголь уже удвоился в цене, и ожидается дальнейшее повышение еще на 20% – в рекомендациях Maersk говорится, что объем производства на заводах и фабриках Китая может снизиться еще до праздников. В 20 из 31 провинцией сейчас соблюдаются ограничения подачи электроэнергии. Все это, как ожидается, положительно отразится на мировой логистике.

Напоминаем, что за последний год контейнерные линии скакнули от хронической низкой рентабельности к купанию в деньгах: спрос вырос настолько, что позволил взимать с клиентов огромные сборы. Стоимость перевозки 40-футового контейнера, например, из Шанхая в Лос-Анджелес выросла за год с USD 1 800 до USD 20 000. В сравнении с авиаперевозками, при пересчете на килограмм, разница резко упала с 13:1 в сентябре 2019 года до менее, чем 4:1.

ПРО подорожание тайских и турецких фруктов для России Еще в феврале 2021 тайско-китайская торговая палата подписала соглашение по отслеживанию тайских фруктов, экспортируемых в Китай, сократив тем самым процесс растаможки до максимум 3 дней. Продажи тайских фруктов в Китай через многочисленные онлайн маркетплейсы в результате взлетели, перенаправив вектор экспорта тайских фруктов с далеких Европы и Японии в близлежащий Китай.

Похожая ситуация складывается с турецкими яблоками. Индия стала крупнейшим импортером турецких яблок, обогнав Россию, за первые девять месяцев 2021 года и увеличив импорт на 161%. Российский рынок предоставил доступ турецким яблокам в 2014 году, и с 2018 года стал крупнейшим рынком для турецких экспортеров, обогнав Ирак.

ПРО взрывной рост импорта картофеля и других овощей из Ирана в Узбекистан За последние месяцы Узбекистан импортировал 126,4 тысячи тонн иранского картофеля на сумму 17,6 миллиона долларов, хотя в предыдущие сезоны иранский картофель в Узбекистан даже не поставлялся. К картофелю в 2021 году добавились также такие новые позиции, как тепличный перец, арбузы, тепличные помидоры, тыква, свежий салат, морковь, огурцы, баклажаны.

Кроме того, за 9 месяцев 2021 года вдвое увеличились поставки иранского киви в Узбекистан , фисташек – на 60%, свежих яблок – на 20%, чеснока – в 2,2 раза. В 5,4 раза выросли поставки фиников.

ПРО новый концептуальный Wellcome Fresh в Гонконге Известная сеть супермаркетов из Гонконга открыла новый магазин, посвященный свежим продуктам, с 23 отделами и 15 000 наименований на почти 5 000 кв.м.

Представлена большая коллекция тропических фруктов и овощей из Таиланда и Юго-Восточной Азии, а также из Японии, Кореи, Австралии, Европы и США.

Фирменные товары включают помидоры Saveol из Франции, авокадо из Новой Зеландии, апельсины Dolci Navel из Австралии, эксклюзивные для Wellcome Fresh.

Wellcome Fresh также добавил зону местных органических продуктов и зону гидропоники. Большая часть продукции не расфасована заранее, и покупатели могут самостоятельно выбирать товар по своему вкусу.

Posted on

Newsletter November 04 2021

Новостное письмо 04 ноября 2021

ПРО тенденции сезона зима-весна 2022 для России Грузоотправители стремятся сосредоточиться на ближних рынках или на рынках с наибольшим объемом, куда они могут зафрахтовать судно или самолет. Мы уже видим нежелание грузоотправителей в Мексике и Перу отправлять товары в Россию на старых условиях – с поддержкой выставленных претензий. Фрахт настолько дорог и рискован, что грузоотправители не могут работать на таких условиях.

Таким образом, российский рынок стал мало привлекательным для надежных качественных поставщиков из стран, у которых есть экспортные альтернативы. Причины: длительный и сложносочиненный транзит, высокий риск выставления претензий, рост транспортных расходов и падение покупательной способности населения России. Цены на качественные деликатесы для россиян, способных их купить, неминуемо вырастут.

ПРО дальнейшее развитие логистических операторов Maersk купил форвардера из Гамбурга Senator International Freight Forwarding Group, с собственной сетью авиарейсов, межконтинентальных железных дорог, складов, упаковщиков и доставщиков в Северной и Южной Америке, Азии, Европе и Южной Африке. Кроме того, взял в лизинг 3 самолета, готовых к полетам в 2022, и прикупил парочку новых Боингов, чтобы запустить их в 2024.

О тех же мерах – покупке собственного авиатранспорта или собственных контейнеров – уже заявили Walmart, Home Depot, IKEA.

ПРО успех программы TESCO “Совершенно Несовершенные”/Perfectly Imperfect В рамках борьбы с продовольственными отходами сеть TESCO отчиталась о примерно 44 тыс. тонн сохраненных фруктов и овощей в течение 5 лет существования программы “Совершенно Несовершенные”, когда покупателям предлагались далекие от идеальной формы фрукты-овощи. Ассортимент зависит от сезона и в разное время включал картофель, салаты, цветную капусту, лук и клубнику.

ПРО сложный сезон для фермеров Новой Зеландии и ЮАР Производители фруктов в Южном полушарии теряют большие деньги из-за сокращения экспорта. Это связано не только с заторами в крупных мировых портах, но и с возросшей стоимостью доставки в Европу, Азию и Северную Америку. В результате, фрукты дорожают и, следовательно, менее конкурентоспособными.

В период сбора урожая новозеландские садоводы испытали огромную нехватку сезонных рабочих, стократ усиленную пандемией. Под деревьями остались от 20 до 40% яблок сорта Гала.

Например, прибыль крупнейшего экспортера яблок Новой Зеландии, T&G, в этом году ожидаемо снизится на 75%. По сравнению с прошлым годом, прибыль упадет с 16 миллионов долларов до 4-10 миллионов долларов. Компания была вынуждена продать одного из производителей, чтобы поправить финансовое положение.

Еще сложнее ситуация в ЮАР. Фермеры столкнулись с резким ростом стоимости необходимых удобрений (80% удобрений – импорт). Цены на удобрения в Южной Африке сейчас на 97% выше, чем в начале года – повлияли мировые цены, рост местных расходов и слабая местная валюта. Кроме того, Автомобильная ассоциация Южной Африки предупредила о «катастрофическом» увеличении цен на топливо к октябрю 2021, что скажется на транспортной составляющей. Ну, и в результате мирового “контейнерогеддона” цены на фрахт вырастут на 50–75% в ближайшем будущем. Производители лимонов ЮАР возлагают огромные надежды на заключенное с Китаем соглашение, которое поможет поправить дела в индустрии.

ПРО подорожание мандаринов из Марокко Сильная засуха привела к значительному сокращению производства цитрусовых в Калифорнии в этом году. Урожай калифорнийских мандаринов упал на 50 процентов по сравнению с прошлым сезоном. Поскольку объемы марокканского мандарина сорта Nadorcott вырастут примерно на 20-30 процентов, марокканские экспортеры уже сейчас наблюдают повышенный интерес со стороны клиентов из США.

В середине октября марокканские производители начали уборку ранних сортов с тонкой кожурой, таких как Бруно, Орогранде и Эсбаль.

ПРО особенности предпочтений фруктов в 2021 Россияне в 2021 году 23% фруктовой корзины посвящали яблокам и бананам, на третьем месте были мандарины. Интересно, что в 2020 году потребители переключились с бананов на яблоки, а сейчас идет обратный процесс. Он связан с ростом цен на яблоки: сейчас средняя цена на яблоки составляет 91 рублей за кг, на бананы – 69 рублей.

Для сравнения, сентябрь 2021 года показал, что в США на первом месте во фруктовой корзине были ягоды, на втором – виноград, а на третьем- яблоки. На четвертом – дыни. По сезонным причинам из первой десятки выбыла черешня: ее заменил ананас.

Posted on

Newsletter October 22 2021

Новостное письмо 22 октября 2021

ПРО затоваривание морских портов Северной Европы Как и следовало ожидать, цепная реакция с заторможенной логистикой перекинулась с Китая и США на Европу, и контейнеровозы на рейде становятся обычным явлением в Ла-Манше, поскольку порты Северной Европы испытывают перегруз.

По меньшей мере 20 контейнеровозов, направляющихся в Антверпен, Роттердам, Гамбург, Феликстоу и другие крупные порты региона, ждут на рейде, пока освободится причал.

Сегодня Maersk официально выпустил официальное уведомление “о задержках в предоставлении услуг на муршрутах Азия – Северная Европа”. Указана набившая оскомину причина, “обусловленная сочетанием быстро растущего спроса и мер по борьбе с пандемией в портах и цепочках поставок, в целом”. Из Антверпена рейсы переводятся в Гавр, а из Феликстоу – в Вильгельмсхавен.

ПРО продолжающийся энеретический кризис в Китае Ожидается, что энергетический кризис в Китае приведет к дальнейшему нарушению цепочек поставок, что приведет к увеличению сроков выполнения заказов и росту цен.

Энергетический кризис явился результатом сочетания нескольких факторов. Во-первых, на уголь и газ приходятся три четверти энергопотребления страны, а мировые цены на них резко выросли за последние недели. Еще одна причина нехватки энергии – целевые показатели выбросов в Китае. Страна уже использовала большую часть квоты, установленной правительством, в первые девять месяцев года. Наконец, в связи со вспышкой Covid в ЮВА многие трудоемкие производства с высоким потреблением энергии были временно перенесены обратно в Китай. При этом официальный Пекин ставит в приоритет более наукоемкие производства и препятствует производству товаров с низкой добавленной стоимостью, которое считается основным источником выбросов.

ПРО контейнерные “пробки” в ЮВА Тайфун привел к сильнейшей за последние месяцы “пробке” в контейнерных перевозках, которая сейчас простирается по всей Юго-Восточной Азии, и на ее устранение могут уйти недели.

Хотя после окончания тропического шторма портовые операции в Шэньчжэне и Гонконге более-менее вернулись в норму, общее количество контейнеровозов в этих двух жизненно важных узлах увеличилось до 271 на начало 15 октября, что является самым высоким показателем, зарегистрированным с тех пор, как Bloomberg News начал отслеживать данные в апреле 2021 года.

ПРО протесты в портах Италии Протесты в Италии по поводу новых правил COVID-19 для работников порта, включающих вакцинацию, распространились на несколько крупнейших портов страны.

ПРО ожидаемый рост цен в контейнерных перевозках Грузоотправителей предупреждают, что они должны готовиться к более высоким коэффициентам корректировки бункеровок в дополнение к и без того высоким фрахтовым ставкам, поскольку перевозчики стремятся компенсировать растущие расходы на топливо. Не дремлят и страховщики. В то время, как морские перевозчики весь текущий год подсчитывали небывалые прибыли, страховщики терпели небывалые убытки и теперь хотят реванша, собираясь поднять платежи минимум на 10%.

ПРО прогнозы для авиаперевозок По мнению экспертов, оздушные перевозки лучше подходят для предотвращения заторов в ближайшие месяцы, чем морские перевозки, но аэропорты выражают обеспокоенность тем, что нехватка рабочей силы может замедлить обработку грузов.

Одна из основных тенденций последних 18 месяцев – это переход от традиционных крупных грузовых авиаузлов и хабов к сателлитам. Все больше и больше авиакомпаний и экспедиторов берут на себя инициативу летать в новые аэропорты Китая, а также второстепенные аэропорты США, такие как Рокфорд и Рикенбакер.

Спрос на конверсию пассажирских самолетов в грузовые (PTF) продолжает демонстрировать сильный рост, при этом ожидается не менее 1000 конверсий в течение следующих 10 лет.

ПРО яблочный рынок в Китае Сильный град и осадки в двух основных провинциях Китая (Шаанкси и Шандонг) , где выращивают яблоки сорта Fuji, нанесли серьезный ущерб количеству и качеству урожая. В результате, цены на качественные яблоки растут, о чем свидетельствует 30% рост яблочных фьючерсов в течение октября.

Несмотря на то, что более 95% китайских яблок потребляется внутри страны, Китай занимает первое место в мире по объемам экспорта яблок.

ПРО овощной рынок в России В России дорожает картофель. Это удивительно, ведь собран урожай, на дворе осень, а картошка на глазах становится «золотой».

ПРО прекрасное: 10 трендов 2022 от Whole Foods
– Урбанистическое сельское хозяйство (вертикальное земледелие, гидропоника, аквапоника, роботизация, возобновляемые источники энергии)
– Юзу цитрус родом из Японии, Кореи и Китая
– “Редуцианство”/reducetarianism, или уменьшение потребления мяса, яиц и молочных продуктов для тех, кто не готов отказаться полностью
– Гибискус, он же каркаде, он же розелла из чая проникает в йогурты и прохладительные напитки
– Моктейли и безалкогольные коктейли для миленниалов и поколения Z, работающих на удаленке, Больше вкусов, меньше алкоголя.
– Крупы для здоровья почвы и счастья органических фермеров. Kernza® – многолетний злак.
– Семечки подсолнуха обретают вторую жизнь в сырах, мороженом и крекерах.
– Моринга проникает в батончики, смузи и напитки
– Функциональные лимонадики с пробиотиками, пребиотиками и витаминчиками
– Куркума в самых неожиданных вариациях

Posted on

Newsletter October 13 2021

Новостное письмо 13 октября 2021

ПРО рост стоимости доставки и фрахта и нехватку контейнеров в мире В условиях продолжающихся задержек и локдаунов, связанных с пандемией, постоянно растущего спроса на морские перевозки из Азии в США и нехватки мощностей, морские тарифы остаются высокими, а сроки транзита – нестабильными.

Что вообще происходит по данным на 11 октября 2021?

ПРО ситуацию на море Производство в Китае замедлилось на этой праздничной, так называемой, Золотой недели. Из-за перебоев в электроснабжении фабрик и задержек в транзите маловероятно, что грузы, которые еще не отправились, успеют прийти к новогодним праздникам.

Ставки на рейсы Тихого океана после значительного падения неделю назад остались без изменений. Но рост цен на нефть может означать, что перевозчики увеличат топливные сборы в конце месяца.

Кроме того, ухудшение загруженности портов и задержки в Лос-Анджелесе / Лонг-Бич удерживают цены на направлениях Азии и США на чрезвычайно высоком уровне, более чем в четыре раза превышающем уровень год назад.

Эпические задержки в Лос-Анджелесе / Лонг-Бич заставили многих импортеров искать другие варианты, что привело к заторам на альтернативных маршрутах Западного побережья, таких как Сиэтл и Ванкувер, и в портах Восточного побережья, таких как Нью-Йорк / Нью-Джерси и Саванна.

Непрерывные сбои текущего года сказываются на многих предприятиях-импортерах, а также на мелких грузоотправителях. Крупные ритейлеры, такие как Home Depot и Costco, недавно зафрахтовали свои собственные контейнеровозы, а Coca-Cola объявила, что недавно перевезла 60 тыс. тонн груза в мешках на борту балкера, а не в контейнерах.

В общем, фрахт стоит очень дорого, а пропускная способность невероятно ограничена. Потеря эффективной пропускной способности судов, стоящих в портах, и контейнеров, которые не собираются и не возвращаются в кратчайшие сроки, привела к рекордно высоким ставкам на спотовые контейнеры, высокие затраты на простой, задержки и более длительное время транзита.

Многие импортеры и экспортеры готовы платить сверху в дополнение к этим уже высоким ставкам только для того, чтобы обеспечить поставки, но при продолжающихся сбоях это не особо помогает. Кроме того, импортеры не могут заключить контракты на 2022, так как поставщики не могут гарантировать наличие контейнеров и ставки фрахта.

ПРО ситуацию в воздухе  Дорогие и ненадежные морские перевозки подталкивают грузоотправителей к грузовым авиаперевозкам, но по законам рынка ажиотажный спрос влияет на ценообразование и увеличивает стоимость доставки товаров.

Нулевая терпимость Китая к вспышкам COVID также нарушает рынок грузовых авиаперевозок. Ограничения на поездки и карантинные требования для наземных и воздушных экипажей привели к тому, что сотни отмененных рейсов или самолетов вылетели наполовину загруженными или даже пустыми. Хотя ситуация в шанхайском аэропорту Пудун улучшается, сбои, связанные с COVID, делают поставки ненадежными.

ПРО ситуацию на земле Под воздействием высокого спроса растет и спрос на услуги грузовых перевозчиков, и, как следствие, растут и тарифы.

Многие наблюдатели предупреждают, что правила карантина для возвращающихся дальнобойщиков могут вызвать значительные задержки, даже если товары, произведенные в праздничные дни, будут готовы к отправке.
Цепная реакция уже настигает и железнодорожные поставки.

ПРО “когда же это закончится” и “что нас ждет впереди”? На оба эти вопроса сложно, если не невозможно, ответить, но, похоже, существует неприятный консенсус в отношении того, что проблемы логистики точно сохранятся в 2022 и даже в 2023 года, при этом ключевым фактором является непредсказуемость COVID-19 и его вариантов.

Posted on

Newsletter September 27 2021

Новостное письмо 27 сентября 2021

ПРО ситуацию с портами Дальнего Востока По данным газеты Коммерсант, дальневосточные порты на фоне удорожания перевозок в Европу через Суэцкий канал оказались забиты контейнерами из Китая, поскольку перевозка через Владивосток и Находку и далее по Транссибу оказалась на 30–40% дешевле южного морского маршрута.

Морские линии готовы обрабатывать поступающее количество крупнотоннажных контейнеров, но проблема в том, что сами порты переполнены. Приходится сокращать количество судозаходов, оставляя суда на рейде или сокращая квоты по заходам в порт, в результате суда не могут зайти в порты по 2-3 недели.

Отправка по железной дороге из портов ДВ идёт согласно нормам погрузки, большого дефицита платформ нет, однако, на подступах к Москве уже начинают скапливаться поезда.

Растёт и популярность перевозки из Китая сухопутным маршрутом Казахстан — Россия — Белоруссия. Она стала в три с половиной раза дешевле, чем перевозка морем. Ещё в начале года разница составляла два раза, а до октября 2020 года сухопутный маршрут был и вовсе дороже.

Директор по стратегии и развитию FESCO Максим Шишков уточнил, что импорт через порты Дальнего Востока по итогам восьми месяцев вырос на 38%. Доля Владивостокского морского порта (ВМТП) в общем контейнерообороте российских гаваней за первое полугодие 2021-го составила 13,5%, Рыбного порта Владивосток – 4,6%, Восточной стивидорной компании (ВСК) – 3,27%. Последняя на этом фоне решила постепенно прекратить перевалку угля на терминале и сосредоточить внимание на увеличении объёмов контейнерных грузов. Более 60% перевалки всех грузов во Владивостокском морском рыбном порту приходится на контейнерное направление.

В геометрической прогрессии выросла и цена на сами контейнеры. По словам представителя Ассоциации таможенных брокеров Артёма Каминского, стоимость фрахта (морских перевозок) из КНР в Россию с августа 2020-го к февралю 2021-го выросла прочти в 10 раз – с $800-900 до $7-8 тысяч за контейнер.

По прогнозам руководителей дальневосточных портов, сложная ситуация продлится ещё около года.

Подробнее про причины и следствия затоварки портов ДВ

ПРО открытие портов для транзита санкционки Грузоперевозчикам разрешили с 6 сентября ввозить и вывозить санкционные продукты через 3 российских морских порта для их дальнейшего транзита по территории России в другие страны. При этом такие грузы нужно провозить под пломбами ГЛОНАСС. Провозить санкционку для дальнейшего транзита можно было через 10 железнодорожных и 20 автомобильных пунктов.

Для транзита санкционной продукции открылись порт Санкт-Петербурга, порт Восточный (Находка) и Владивостокский морской торговый порт. Первые два находятся на маршруте транзита товаров из ЕС в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), а через третий проходят торговые пути из США в Монголию и страны центральной Азии.

По задумке, новый транзитный коридор из Европы в АТР должен заменить длинный и неудобный маршрут через Суэцкий канал. Через Петербург продукты пойдут в Казахстан, а через Владивосток — из США в Монголию.

Продэмбарго запрещает ввозить в Россию сельскохозяйственную продукцию, сырьё и продовольствие. В список попали мясная и молочная продукция, рыба и морепродукты, овощи, фрукты, ягоды, а также орехи. В декабре 2020 года правительство РФ в очередной раз продлило действие контрсанкций — до конца 2021-го.