Newsletter October 13 2021

ПРО рост стоимости доставки и фрахта и нехватку контейнеров в мире В условиях продолжающихся задержек и локдаунов, связанных с пандемией, постоянно растущего спроса на морские перевозки из Азии в США и нехватки мощностей, морские тарифы остаются высокими, а сроки транзита – нестабильными.

Что вообще происходит по данным на 11 октября 2021?

ПРО ситуацию на море Производство в Китае замедлилось на этой праздничной, так называемой, Золотой недели. Из-за перебоев в электроснабжении фабрик и задержек в транзите маловероятно, что грузы, которые еще не отправились, успеют прийти к новогодним праздникам.

Ставки на рейсы Тихого океана после значительного падения неделю назад остались без изменений. Но рост цен на нефть может означать, что перевозчики увеличат топливные сборы в конце месяца.

Кроме того, ухудшение загруженности портов и задержки в Лос-Анджелесе / Лонг-Бич удерживают цены на направлениях Азии и США на чрезвычайно высоком уровне, более чем в четыре раза превышающем уровень год назад.

Эпические задержки в Лос-Анджелесе / Лонг-Бич заставили многих импортеров искать другие варианты, что привело к заторам на альтернативных маршрутах Западного побережья, таких как Сиэтл и Ванкувер, и в портах Восточного побережья, таких как Нью-Йорк / Нью-Джерси и Саванна.

Непрерывные сбои текущего года сказываются на многих предприятиях-импортерах, а также на мелких грузоотправителях. Крупные ритейлеры, такие как Home Depot и Costco, недавно зафрахтовали свои собственные контейнеровозы, а Coca-Cola объявила, что недавно перевезла 60 тыс. тонн груза в мешках на борту балкера, а не в контейнерах.

В общем, фрахт стоит очень дорого, а пропускная способность невероятно ограничена. Потеря эффективной пропускной способности судов, стоящих в портах, и контейнеров, которые не собираются и не возвращаются в кратчайшие сроки, привела к рекордно высоким ставкам на спотовые контейнеры, высокие затраты на простой, задержки и более длительное время транзита.

Многие импортеры и экспортеры готовы платить сверху в дополнение к этим уже высоким ставкам только для того, чтобы обеспечить поставки, но при продолжающихся сбоях это не особо помогает. Кроме того, импортеры не могут заключить контракты на 2022, так как поставщики не могут гарантировать наличие контейнеров и ставки фрахта.

ПРО ситуацию в воздухе  Дорогие и ненадежные морские перевозки подталкивают грузоотправителей к грузовым авиаперевозкам, но по законам рынка ажиотажный спрос влияет на ценообразование и увеличивает стоимость доставки товаров.

Нулевая терпимость Китая к вспышкам COVID также нарушает рынок грузовых авиаперевозок. Ограничения на поездки и карантинные требования для наземных и воздушных экипажей привели к тому, что сотни отмененных рейсов или самолетов вылетели наполовину загруженными или даже пустыми. Хотя ситуация в шанхайском аэропорту Пудун улучшается, сбои, связанные с COVID, делают поставки ненадежными.

ПРО ситуацию на земле Под воздействием высокого спроса растет и спрос на услуги грузовых перевозчиков, и, как следствие, растут и тарифы.

Многие наблюдатели предупреждают, что правила карантина для возвращающихся дальнобойщиков могут вызвать значительные задержки, даже если товары, произведенные в праздничные дни, будут готовы к отправке.
Цепная реакция уже настигает и железнодорожные поставки.

ПРО “когда же это закончится” и “что нас ждет впереди”? На оба эти вопроса сложно, если не невозможно, ответить, но, похоже, существует неприятный консенсус в отношении того, что проблемы логистики точно сохранятся в 2022 и даже в 2023 года, при этом ключевым фактором является непредсказуемость COVID-19 и его вариантов.